| Philosophie einer
Rahmengeometrie |
Bericht von Jürgen (Alutech)
von wo soll ich anfangen, ähh am besten
beim entwurf. da war natürlich zu erst die überlegung wie
ich einen sehr guten rahmen, der erstens bei den fahrern und fachpresse
sowie in tests sehr gut bewertet wurde noch verbessern kann. ich wollte
die geometrie belassen aber am design einiges ändern und zugleich
den rahmen noch stabiler machen. so entstand ganz altertümlich
eine freihandzeichnung bei einer "vorstandssitzung" auf
dem stillen Örtchen. hiernach würde auch ohne rechner eine
1:1 orginalzeichnung auf papier gebracht. von dieser entstand der
erste neue duell-dirt-urban prototyp mit dem ich auch auf der IFMA
war.
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dieser 1.Rahmen gefiehl mir schon gut aber irgend etwas passte noch
nicht so recht und es sollte noch wochen dauern bis ich es sah. ferner
ergaben sich beim bau des prototypen einige kleinere schwierigkeiten
die für die serie beseitigt wurden. eines morgens, es mußte
wohl so die 10. "vorstandsitzung" am schon bekannten ort
gewesen sein, kam mir ein licht endgegen, und zeigte mir womit ich
bis dato noch nicht so glücklich war: die ausfallenden!!! diese
wurden nun neu designert und seit fortan bin ich glücklich mit
meinen neuen hardtail. |
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Altes Modell des Alutech DS |
nun ging es an den rechner. der rahmen wurde mit dem program autoCAD
"neu" gezeichnet. aus dieser zeichnung kann ich nun alle
daten entnehmen die z.B. wichtig sind für betriebe die mir frästeile
auf ihren cnc-gesteuerten maschinen bauen, oder die längen der
rohre ablesen, 10tel millimeter genau. ferner wird nach dieser zeichnung
eine rahmenlehre gebaut. |
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individuelle cad konstruktion des alutech
duell dirt urban |
das nächste problem war das ich mit dem unterrohr nicht zufrieden
war, es sieht sehr wuchtig aus, war mir aber von der wandstärke
zu schwach. nun mußte ich mich auf die suche machen nach einer
firma die mir dieses unterrohr mit einer wandstärke von 2mm und
durchmesser von 60mm besorgen konnte. hierdurch kam es zu sehr langer
verzögerung bei einigen bestellungen. aber die kunden hatten
verständnis dafür, denn sie wollten nur den besseren rahmen
mit mehr reserven fahren.
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| bildergallerie der rahmenfertigung |
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in verbindung mit dem verstärkten innenlagergehäuse, den
fetten 4-kantrohr mit 40x20mm kettenstrebe in MX-Style , die fetten
druckstreben welche sich an ein extra rohr am oberrohr abstützen
und unterhalb mit einem großen gusset verschweißt sind
ergeben einen total bocksteifen hinterbau. beim hauptrahmen ist
das oberrohr mit 44mm durchmesser auch nicht gerade klein. es hat
eine wandstärke von 2.2mm und ist mit dem verstärkten
steuerrohr und unterrohr verschweißt. hierdurch ergibt sich
auch im lenkkopf ein sehr verwindungssteifer bereicht. das unterrohr
hat hier noch zusätzlich ein gusset unterhalb verschweißt
bekommen.
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Klingelschild der heimischen
Kultschmiede |
dieser rahmen ist für federgabeln mit bis zu 130mm federweg ausgelegt.
ich gebe 2 jahre garantie auch im renneinsatz, denn ich traue diesen
rahmen nun alles zu. der hält für die ewigkeit. |
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bild des fertigen rahmens. |
habe gerade den werksspion enttarnt als er mal wieder bei einer vorstandssitzung
zuschlagen wollte , hier wurde garade das dirt TeamFastForward begutachtet
. aber 00KUH hat sich durch die verdfächtige spiegelglasbrille
entarnt . durch androhung mit hackfleisch und weiterverarbeitung zum
burger konnte 00KUH zum doppelagenten gepolt werden . |
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werksspion 00KUH auf der suche nach dem
team dual |
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| das oberrohr ist aus achtkant material! |
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der prototyp des dirt team. belohnung
für den der ihn kaputt gekommt |
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| Autor: |
Jürgen Schländer, Alutech |
| Hersteller Link: |
www.wildsau.com |
| Meinungen zum Rahmen: |
Parts |
| Datum: |
12.03.2002 |
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